Результаты определения типа легкового автомобиля методом Вальда

Один из вопросов, разрешаемых при судебно-медицинской экспертизе в случаях столкновения пешехода с автомобилем, является установление возможности причинения повреждений конкретным транспортом, а именно его типа. Решение этого вопроса представляет значительные трудности, так как одинаковые повреждения тела и одежды встречаются при ударах частями различных марок автомобилей Совокупность же внешних и внутренних повреждений значительно различается по морфологии, уровню причинения повреждений, характеру и их объему.

В бюро судебно-медицинской экспертизы Еврейской Автономной области, для определения типа легкового автомобиля, при меняется методика разработанная БСМЭ Леноблсовета и кафедрой судебной медицины ЛСГМИ, которая основана на использовании математического вычисления методом Вальда. Этот метод заключается в статическом вычислении диагностического коэффициента (ДК). Для этой цели сформулированы две гипотезы - травма пешехода причиненная легковым автомобилем с капотной компоновкой кузова ("Жигули", "Москвич " и др.) - гипотеза А1, и травма пешехода, сбитого автомобилем фургонного типа (УАЗ-451,452, "РАФ", микроавтобус и микро грузовик) - гипотеза А2. Все отобранные признаки с указанием частоты занесены в диагностическую таблицу. Для каждого признака вычислен ДК, величина которого положительна (со знаком "+" ) при преобладании частоты признака для гипотезы А1 и отрицательна (со знаком "-") в случае большей вероятности для гипотезы А2. Чем больше абсолютная величина ДК, тем больше дифференциально-диагностической информации о типе автомобиля.

Определение версий А1 и А2 сводится к последовательному суммированию ДК "признаков-повреждений", обнаруженных при исследовании труппа, до достижения алгебраической суммы ДК определенного порогового значения, которое принимается равным 13 (подсчет проводится с точностью до 0,5). Метод Вальда позволяет получить категорическое заключение о типе легкового автомобиля.

За 5 лет (1994-1998гг) в танатологическом отделении г.Биробиджана исследовано 104 трупа людей, умерших вследствие удара частями автомобиля. Из них в 60%(62 ) случаях, имел место наезд легковым автомобилем капотного и фургонного типов. Мною, по методике Вальда, исследовано 61%(38 ) случаев травмы пешехода, из которых в 26 случаях тип автомобиля был известен, где 4 автомобиля были фургонной компоновки (1 УАЗ, 2 импортных микроавтобусов, 1 импортный микрогрузовик), а 22 легковых автомобиля капотной компоновки (6 автомобилей "Жигули", 1 "Москвич", 15 легковых автомобилей Японского производства). В 12 случаях тип автомобиля был неизвестен. В последствии из неизвестных автомобилей, 9 автомобилей были установлены, 2 из которых были автомобилям и фургонного типа (2 микроавтобуса ) и 7 автомобилей капотного типа (2 автомобиля "Жигули", 5 автомобилей Японского производства). При использовании метода Вальда, во всех 26 случаях тип известного автомобиля был подтвержден, при этом ДК были значительно больше порогового. Из 9 в последующем установленных автомобилей, только у одного автомобиля с капотной компоновкой кузова, результат был неопределенным, т.е. результат порогового значения был на 2 единицы больше в версии А1(в последующем подтвержден обнаруженным автомобилем).

Из диагностических признаков, подтверждающих версию А1 (капотный тип автомобиля), наиболее часто имелись повреждения;

• - ссадины, подкожные гематомы свода черепа, ссадины лица, головы от скольжения о ветровое стекло - 28(87% )
• - раны головы -19(59%)
• - базальные субарахноидальные кровоизлияния -17(53%)
• - переломы основания черепа, преимущественно кольцевидной и дугообразной формы -15(47% )
• - повреждения шейного отдела позвоночника -26(81%)
• - ссадины грудной клетки -10(31,2%)
• - двусторонние, множественные переломы ребер -32(100%)
• - повреждения органов живота -30(93,7% )
• - признак и общего сотрясения тела 32(100% )
• - перелом костей рук, голени, таза -27(84,7% )
• - кровоподтеки, отслойка кож и -12(38%)
• - ушибленные раны голени -26(81,2%)
• - срыв обуви -31(96,8%).

Пои версии А2 (фургонный тип автомобиля) наиболее часто встречаются следующие признаки:

• - односторонние повреждения мягких тканей головы-6(100%)
• - переломы свода и основания черепа -4(66%)
• - подоболочечные гематомы, размозжения вещества головного мозга
• - односторонние множественные переломы ребер -6(100%)
• - переломы костей таза, бедра -4(66%)
• - следы скольжения на подошвах обуви -6(100%).

Выводы:

1. Метод Вальда дает возможность 100%-го определения (подтверждения) типа легкового автомобиля при ударе пешехода частям и автомобиля.
2. Метод прост и доступен при использовании экспертам и в практической работе, объективизирует результаты экспертизы.
3. При отсутствии данных об автомобиле, позволяет следствию более оперативно и целенаправленно проводить его поиск.
4. Метод предъявляет к эксперт у повышенные требования при проведении экспертизы трупа.