Анализ транспортной травмы

По результатам вскрытий танатологического отдела г. Хабаровска ХКБ СМЭ, число случаев смерти от транспортной травмы составило за период с 1990 по 1994 годы, в процентах к насильственной смерти и смерти от механической травмы, соответственно 10,5-16,22% и 20-31,5%.

Транспортная травма за период с 1990 по 1994 годы, с учетом травмы в алкогольном опьянении, распределилась следующим образом:

Анализ приведенных данных позволяет сделать вывод о постоянном и значительном росте смертности от автомобильной травмы при некотором относительном увеличении количества травм в алкогольном опьянении.

Количество случаев рельсовой травмы постоянно увеличивается, причем частота травмы в алкогольном опьянении значительная и колеблется от 25% до 50% случаев.

Мотоциклетная травма напротив - имеет стойкую тенденцию к значительному снижению с 17% до 2% от общего числа дорожно-транспортных происшествий, в том числе и в связи с алкогольным опьянением.

Для более детального исследования транспортной травмы приведены данные по пяти возрастным группам с учетом пола и алкогольного опьянения (возрастная группа до пяти лет не представлена из-за отсутствия в ней случаев транспортной травмы).

Из приведенных данных видно, что от автомобильной травмы погибали в основном лица мужского пола молодого и зрелого возраста, причем количество травм из года в год практически удваивалось с замедлением темпов прироста в последние годы. Количество же случаев рельсовой травмы имеет обратную динамику - сначала выраженную тенденцию к абсолютному и относительному уменьшению во всех возрастных группах, с возрастанием относительного количества в последние два года.

Среди лиц женского пола автомобильный травматизм значительно ниже и ежегодно снижается, что особенно заметно в относительных величинах на фоне роста мужского травматизма. Показатели детского травматизма остаются стабильными, но отмечается значительное учащение его среди девочек.

От мотоциклетной травмы в большинстве случаев гибли также лица мужского пола, но, в основном - молодого возраста (10-20 и 20-40 лет) в состоянии алкогольного опьянения.

В динамике заметно снижение случаев травм в алкогольном опьянении, чего нельзя сказать о возрастной группе 40-50 лет, где наблюдается заметный рост связи травмы с алкогольным опьянением.

Своеобразную регрессивную динамику мотоциклетной травмы можно объяснить снижением престижности владения мотоциклом среди молодежи, вероятно, с возрастанием возможности приобретения автомобиля.

Таким образом, автомобильная травма является самой значительной по частоте и наиболее динамичной по росту количества случаев гибели среди всей транспортной травмы.

Рассмотрим распределение автомобильной травмы с учетом механизма образования повреждений и алкогольного опьянения:

Обращает на себя внимание неуклонное и значительное увеличение случаев травмирования пешеходов автотранспортом (до 30% от всей транспортной травмы) с увеличением числа травм в алкогольном опьянении. Также определяется заметное учащение травм в салоне автомобиля во время дорожно-транспортных происшествий с 1990 по

1992 год, с резким снижением этого вида травмы в 1993 и 1994 г.г. при относительном учащении ее в алкогольном опьянении.

Рост транспортного травматизма можно объяснить:

• > значительным увеличением в последние годы числа легковых автомобилей (в основном - за счет высокоскоростных иномарок)
• > низким качеством и малой пропускной способностью автомобильных дорог города Хабаровска и его пригородов
• > снижением профессионализма водителей за счет значительного омоложения их состава
• > низким уровнем культуры пешеходов и водителей как участников дорожного движения.

Резкое снижение числа травм в салоне автомобиля при ДТП за последние два года, вероятно, объясняется адаптацией водителей к управлению автомобилем с правосторонним расположением руля. Следует отметить, что подавляющее большинство происшествий со смертельными травмами в салоне совершено водителями в состоянии алкогольного опьянения.