Методика проведения ситуационных экспертиз при решении вопросов расположения внутри салона автомобиля
/ Леонов С.В. // Избранные вопросы судебно-медицинской экспертизы. — Хабаровск, 2003 — №6. — С. 65-70.
ГУЗ «Бюро СМЭ» Хабаровского края (начальник — А.П. Чернышов)
Комплексные ситуационные судебно-медицинские автотехнические экспертизы относятся к числу наиболее сложных исследований. Наиболее часто решаемый в ходе проведений экспертиз вопрос — положение потерпевших, погибших внутри салона. Несмотря на значительное количество публикаций и методических разработок в этой области, решение таких вопросов остается достаточно сложным.
Тому есть ряд причин. Низкая информативность данных в медицинских документах о наличии, объеме, локализации повреждений потерпевших объяснима различными целями, стоящими перед врачом и судебно-медицинским экспертом. Утрата одежды живых и погибших участников ДТП — из-за банальной халатности, заплесневение одежды и т.д. Некачественный осмотр места происшествия. Неизъятие биологических объектов (крови, слюны, волос, эпителия и т.д.) с приборной панели, лобового стекла, рулевого колеса при проведении осмотра места происшествия усложняет решение экспертных вопросов впоследствии.
Еще более сложно проведение экспертизы при многофазности ДТП, особенно при последовательной встрече транспортного средства с преградами, когда взаимодействие происходит под разными углами (порой в противоположных направлениях).
Нельзя не сказать и о большой доле субъективного мнения экспертов, производящих экспертизу.
По нашему мнению, значительно облегчает, снижает долю субъективизма следующий порядок проведения экспертизы. После ознакомления с материалами дела производится повторный осмотр транспортного средства. Производится изъятие биологических объектов (крови, слюны, волос, эпителия и т.д.) с приборной панели, лобового стекла, рулевого колеса. Осмотром фиксируются деформированные элементы салона автомобиля.
Повторный выезд на место происшествия позволяет порой уточнить направление движения транспортного средства, направление и характер заноса и т.д.. что позволяет эксперту-автотехнику дать направление удара транспортного средства о преграду. Вот выдержка из экспертизы: «-.-.. Согласно следам, зафиксированным на схеме дорожно-транспортного происшествия, а также пункта 2 исследования, дефект дорожного покрытия (люк колодца) на траекторию движения не повлиял, следовательно, направление движение не изменилось.
При дальнейшем торможении автомобиль «Ниссан-Лаурель » № ** совершает наезд правым передним колесом на бордюрный камень под углом около 36°, в результате чего на колесе образовались повреждения, описанные в пункте 3 исследования, в результате наезда на бордюрный камень возник крутящий момент вокруг центра масс автомобиля, что привело к небольшому заносу задней части автомобиля по часовой стрелке и изменению направления движения, так как след торможения после преодоления автомобилем бордюрного камня направлен под углом 11° к правому краю проезжей части. В дальнейшем направление движения автомобиля стало параллельно относительно правого края проезжей части, и произошло столкновение правой передней частью с деревом. В результате столкновения с деревом возник крутящий момент вокруг центра масс автомобиля, направленный по часовой стрелке, что привело к развороту автомобиля и столкновению левой стороной автомобиля, в районе левой передней стойки, с электроопорой, угол удара 45°...»
Далее производится моделирование травмы. Вот выдержка из экспертизы: «Моделирование травмы.
... Учитывая характер заносов автомобиля, характер деформации кузова принята следующая модель травмы.
Положения, вводимые в принятую модель: в первую фазу удар был на порядок слабее последующего (что подтверждается меньшей деформацией кузова автомобиля и продолжившимся движением автомобиля); второй удар был максимальным (что подтверждается значительной деформацией кузова и остановкой автомобиля), угол встречи с преградой около 45 градусов.
...Для дальнейшего проведения моделирования пассажирам салона автомобиля присвоены условные номера: пассажир переднего сидения слева от водителя — № 1; водитель автомобиля — № 2; пассажир заднего сидения слева от водителя — № 3; пассажир заднего сидения справа (позади водителя) — № 4.
На основании принятой модели пассажир № 1 должен получить следующие повреждения:
1 фаза.
| Удар о переднюю панель автомобиля и, возможно, лобовое стеклю | Травма в области лица, кистей и предплечий |
Удар о нижнюю часть передней панели автомобиля | Травма в области коленей и передней поверхности голеней | |
2 фаза. | Удар о лобовое стекло (осколки) | Травма головы (передняя и боковые поверхности), травма шеи |
Удар о деформированную внутреннюю обшивку двери. Удар деформированной крышей | Повреждения боковой поверхности грудной клетки, левого плеча (при условии, что оно приведено к туловищу или опорное). Травма спины. Травма левого бедра по передненаружной поврехности | |
Удар о переднюю панель автомобиля и., возможно, лобовое стекло | Травма правого предплечья |
На основании принятой модели водитель (условный № 2) должен получить следующие повреждения:
1 фаза. | Удар о рулевое колесо | Травма в области лица, кистей (ладонная поверхность) и предплечий, грудной клетки (в проекции рулевого колеса). Травма нижней части лица |
Удар о нижнюю часть передней панели | Травма в области коленей и передней поверхности обоих бедер. | |
Осевая нагрузка на ногу, фиксированную на педали тормоза | Травма передней поверхности правой голени | |
Ремень безопасности | Полосовидные ссадины в области правого надплечья, поперечные полосовидные ссадины в области живота | |
2 фаза.
| Удар о ручку коробки передач (гидромуфты) | Травма передненаружной поверхности левого бедра |
Удар о стекло (осколки) деформированной двери и столб и деформированную внутреннюю обшивку двери | Травма головы (признаки действия неограниченной поверхности соударения). Повреждения боковой поверхности орудной клетки, левого плеча (при условии, что оно приведено к туловищу или опорное) |
Чтобы понять идею, будет достаточно привести данные только по двум участникам ДТП. Мы не будем приводить данные моделирования для пассажиров заднего сидения.
«... Сравнительное исследование.
Сравнительное исследование произведено следующим образом. Повреждения, выявленные при исследовании трупов Д., М., К.(согласно заключениям №№ *** * соответственно), и повреждения, отраженные в заключении №- освидетельствование М., а также данные о повреждениях на одежде М. вынесены с таблицы, прилагаемой к заключению. Данные о предполагаемых местах травматизации пассажиров и водителя, полученные при моделировании, вынесены в ту же таблицу.
М. | пассажир № 1 |
Ссадины на правом предплечье | Травма в области лица, кистей и предплечий |
Сотрясение головного мозга, раны лица (щечно-скуловая справа, подчелюстная слева, височная слева). Раны шеи справа | Травма головы (передняя и боковые поверхности), травма шеи |
Травма поясничной области, ушиб правой почки, ушиб грудной клетки слева. Разрыв брюк в проекции правой ягодицы. Разрыв джемпера сзади сверху, (три) спереди | Повреждения боковой поверхности грудной клетки, левого плеча (при условии, что оно приведено к туловищу или опорное). Травма спины |
Разрыв левой штанины по наружной поверхности в проекции нижней трети бедра | Травма левого бедра по передненаружной поверхности. Травма в области коленей и передней поверхности голеней |
Ссадины на правом предплечье | Травма правого предплечья |
Резюме. Таким образом, выявлено соответствие по 4 из 4 сравниваемых признаков.
М. | водитель (условный № 2) |
Ссадины на правом предплечье. Сотрясение головного мозга, раны лица (щечно-скуловая справа, подчелюстная слева, височная слева). Раны шеи справа | Травма в области лица, кистей (ладонная поверхность) и предплечий, грудной клетки (в проекции рулевого колеса). Травма нижней части лица |
Травма в области коленей и передней поверхности обоих бедер | |
Травма передней поверхности левой голени | |
Разрыв левой штанины по наружной поверхности в проекции нижней трети бедра | Травма передненаружной поверхности левого бедра |
Травма головы (Признаки действия неограниченной поверхности соударения). Повреждения боковой поверхности грудной клетки, левого плеча (при условии, что оно приведено к туловищу или опорное) | |
Полосовидные ссадины в области правого надплечья, поперечные полосовидные ссадины в области живота | |
Травма поясничной области, ушиб правой почки, ушиб грудной клетки слева. Разрыв брюк в проекции правой ягодицы. Разрыв джемпера сзади сверху (три) спереди |
Резюме. Таким образом, выявлено соответствие по 2 из 7 сравниваемых признаков.
При проведении сравнительного исследования повреждений, обнаруженных на теле М. и вероятных местах травматизации пассажира № 1, выявлено соответствие по 4 из 4 сравниваемых признаков.
При проведении сравнительного исследования повреждений, обнаруженных на теле М. и вероятных местах травматизации водителя № 2, выявлено соответствие по 2 из 7 сравниваемых признаков.
При проведении сравнительного исследования повреждений, обнаруженных на теле М. и вероятных местах травматизации пассажира № 3, выявлено соответствие по 1 из 6 сравниваемых признаков.
На основании данных проведенного сравнительного исследования, М. располагался на переднем левом сидении (при созданной модели травмы)...»
Аналогичное исследование проводится и для других участников ДТП. Таким образом, приведенный метод исследования позволяет существенно упростить аргументацию выводов, сделать более наглядной экспертизу.
похожие статьи
Судебно-медицинские аспекты дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом / Осипов А.А., Морозов Ю.Е., Стороженко Е.В. // Избранные вопросы судебно-медицинской экспертизы. — Хабаровск, 2021. — №20. — С. 116-117.
Специфика алгоритма назначения ситуационных экспертиз / Островский О.А. // Судебно-медицинская экспертиза. — М., 2019. — №2. — С. 48-51.
больше материалов в каталогах
Экспертизы по реконструкции событий (ситуационные экспертизы)