Сравнительный анализ полученных повреждений и степени тяжести вреда здоровью мотоциклистом, находящимся в мотоэкипировке и без мотозащиты при мотоциклетном травматизме

Актуальность

Решение вопросов дорожно-транспортного травматизма в стране является одной из острейших проблем [3]. Этот вид травмы приобретает в настоящее время значительное распространение. Мотоциклетная травма, в отличие от автомобильной, характеризуется выраженной сезонностью (май – сентябрь), поражением лиц молодого возраста, а также тем, что в этих случаях, кроме пешеходов, всегда страдают водители и пассажиры мотоцикла, что в основном связано с неустойчивостью двухколесного средства передвижения [4]. Не стоит отрицать, что характер езды, цель владения мотоциклом, опыт водителя и сам мотоцикл влияют на травматизм [13]. Многие мотоциклисты пренебрегают экипировкой, но с каждым годом возрастает количество людей, которые стараются всячески обезопасить свое движение на мототранспорте [2]. Влияние экипировки на тяжесть повреждений, индивидуальные морфологические признаки повреждений для мотоциклиста в экипировке – эти вопросы, почти не изученные в судебно-медицинской литературе, как никогда остро стоят в вопросе специфики современной мототравмы.

Цель

Основной целью данного исследования стало проведение сравнительного анализа травм, полученных мотоциклистом, находящимся в мотоэкипировке и без защиты, при мотоциклетном травматизме, их характер и тяжесть причинения вреда здоровью.

Задачи работы

1. Провести сравнительный анализ степени тяжести полученных повреждений мотоциклистом, находящимся в мотоэкипировке и без защиты при мотоциклетном травматизме.
2. Выявить более специфичные повреждения для мотоциклиста в экипировке.
3. Провести сравнительный анализ уровня защиты и степени вреда здоровью, полученного при ДТП мотоводителем.

Методы исследования

Для достижения целей и проверки гипотезы был выбран эмпирический метод исследования – интервью и анкетирование. Этот основополагающий метод наиболее эффективен на первых шагах к изучению проблемы, поскольку помогает предварительно определить важные факторы изучаемых вопросов.

Исследовательская часть

Для изучения данного вопроса были отобраны 32 участника. Каждому из них была предоставлена типовая анкета. Анкета представляла собой опросник, разделенный на несколько блоков: первый – общий блок, включал в себя данные о мотоводителе (пол, возраст, вес, рост); второй – данные о транспортном средстве (марка, модель, год выпуска, наличие передних/задних дуг); третий – наличие мотоэкипировки (шлем, куртка, штаны, обувь, перчатки); четвертый – данные о ДТП (вид ДТП, место ДТП, скорость движения мотоцикла в момент ДТП, алкогольное/наркотическое опьянение на момент ДТП); пятый – характер полученных повреждений и их локализация (ссадины, кровоподтеки, раны, переломы, разрывы внутренних органов/связок). На основании анализа собранных анкет участники были разделены в последующем на две основные группы: первая – мотоводители, получившие травмы при ДТП, имевшие полную мотоэкипировку или частично защищенные. Вторая – мотоводители, получившие травмы при ДТП, не имевшие средств защиты. На основании этих данных проходило последующее интервью с каждым участником исследования, в ходе которого формировалось более четкое воссоздание обстоятельств ДТП и морфология полученных повреждений.

Обсуждение результатов

На основании данных обработанных анкет можно сделать вывод, что 81 % исследуемых составили представители мужского пола, на долю женского состава пришлось всего 19 %. Возраст анкетированных пришелся на диапазон от 18 до 37 лет, а вес – от 55 до 95 кг. Самым популярным классом мотоциклов стал спортбайк – 55 % случаев, круизеры и чопперы – 30 %, классики – 15 %. Почти в каждом случае мотоводители при ДТП были трезвы, и только 16 % были в состоянии алкогольного опьянения. Для получения более достоверных данных было принято решение – при анализе данных отобрать лишь те случаи ДТП, в которых скорость мотоцикла была бы в референтных значениях 40–70 км/ч. По итогам предварительного анализа в группу А вошли мотоводители, получившие травмы при ДТП, которые имели полную мотоэкипировку или частично были защищены. Их численность составила 20 человек, или 63 % от общего числа исследуемых случаев. Группа Б – мотоводители, получившие травмы при ДТП, не имевшие средств защиты. Группа составила 12 человек, или 37 % от общего числа. Представители группы А в 25 % случаев имели полный комплект мотоэкипировки (мотокуртка, мотобрюки, мотоперчатки, мотоботы, мотошлем). Во всех остальных случаях уровень защитных свойств одежды также был высоким, но присутствовали только шлем, мотокуртка и мотоперчатки. Таким образом, из проведенного нами анализа было выявлено, что группу А составили мотоводители, находившиеся в мотоэкипировке. Они получили значительно меньшее количество повреждений; из них 90 % – ссадин (зачастую на открытых участках тела, не защищенных мотоэкипировкой), 88 % пришлось на кровоподтеки и лишь 16 % – на раны, переломы. Более тяжелые повреждения – разрывы внутренних органов или связок, в данной группе не встречались. При этом в группе Б у опрошенных, получивших повреждения в приблизительно равных условиях, что и опрошенные группы А, количество и тяжесть полученных повреждений были значительно выше: ссадины – 100 % случаев, кровоподтеки – 100 %, раны – 67 %, переломы – 42 %, разрывы внутренних органов, связок – 8 % (1 случай). При анализе повреждений по тяжести причиненного вреда здоровью выявлено, что легкий вред здоровью установлен в группе А лишь в 40 % случаев, в 60 % вред здоровью отсутствовал, как правило, выявлялись только наружные повреждения – ссадины, кровоподтеки, не вызывающие расстройства здоровья и не требующие лечения. В исследуемой группе Б выявлено, что вред здоровью отсутствовал в 25 % случаев, когда легкий вред здоровью был в 67 % случаев, всего один исследуемый из группы получил вред средней тяжести (8 %).

Выводы

Подводя итоги нашей работы, можно сделать вывод, что мотоводители, находящиеся в мотоэкипировке в момент ДТП при скорости 40–70 км/ч, получают значительно меньше повреждений по объему, их характер в большинстве случаев наружный (ссадины, кровоподтеки, раны), которые чаще всего лоцируются на местах, контактных с дорожным покрытием, и на открытых участках тела, не защищенных экипировкой. При этом в большинстве случаев вред здоровью отсутствует вовсе, в некоторых случаях соотносим с получением легкого вреда здоровью. Говоря о мотоциклистах, у которых отсутствовала мотоэкипировка в момент ДТП, в таких случаях характер повреждений достаточно выражен по объему, хоть и превалируют повреждения наружного характера. Внутренние повреждения, такие как переломы, разрывы связок, встречаются не так редко, вред здоровью в таких случаях в большинстве своем носит характер легкого вреда, но встречаются случаи, в которых вред здоровью можно расценивать как средний.

Список литературы

1. Бедрин, Л.М. Мотоциклетная травма : избр. лекции по судеб. медицине. – Ярославль, 1989. – С. 1–26. – Текст : непосредственный.
2. Вылкова, А.Н. Разработка общей классификации мотоэкипировки / А.Н. Вылкова, С.А. Колесник. – Шахты, 2017. – С. 5–21. – Текст : непосредственный.
3. Капустина, Ю.Б. Сравнительная оценка травм различных участников дорожного движения при летальных ДТП / Ю.Б. Капустина, Д.Д. Казарин. – Пермь, 2015. – С. 1–7. – Текст : непосредственный.
4. Кирьянова, Ю.П. Особенности повреждения водителя и пассажира современной модели спортивного мотоцикла / Ю.П. Кирьянова, Л.В. Широкова. – М., 2013. – С. 1–24. – Текст : непосредственный.
5. Кононенко, В.И. Судебно-медицинская экспертиза при мотопроисшествии / В.И. Кононенко, Н.Н. Тагаев. – М., 1984. – С. 12–45. – Текст : непосредственный.
6. Пермяков, А.В. Оценка тяжести несмертельных повреждений при мотоциклетных происшествиях / А.В. Пермяков. – Текст : непосредственный // Судеб.-мед. экспертиза. – М., 1967. – С. 25–41.
7. Пермяков, А.В. Современное состояние вопроса, судебно-медицинской экспертизы мотоциклетной травмы // Актуальные вопросы судебной медицины и криминалистики / А.В. Пермяков. – Текст : непосредственный. – М., 1966. – С. 4–21.
8. Пермяков, А.В. Характер несмертельных повреждений, полученных при падении с движущегося мотоцикла / А.В. Пермяков. – Текст : непосредственный // Теория и практика судебно-медицинской травматологии. – Ижевск, 1982. – С. 14–31.
9. Породенко, В.А. Анализ несмертельной мототравмы в городе Краснодаре / В.А. Породенко, С.А. Ануприенко, Ю.А. Заричнюк. – Краснодар, 2018. – С. 1–6. – Текст : непосредственный.
10. Тагаев, Н.Н. К вопросу о механизме травмирования водителей при опрокидывании тяжелых мотоциклов / Н.Н. Тагаев. – Текст : непосредственный // Современная диагностика в судебной медицине. – Кишинёв, 1981. – С. 45–62.
11. Тагаев, Н.Н. Морфология и механизмы травмы у водителей, погибших при падении с мотоциклов / Н.Н. Тагаев. – Харьков ; М., 1990. – C. 98–101. – Текст : непосредственный.
12. Трубников, В.Ф. Тяжелые мотоциклетные травмы / В.Ф. Трубников, Г.П. Истомин, К.Н. Тагаев. – Харьков, 1993. – С. 24–56. – Текст : непосредственный.
13. Шадымов, А.Б. Особенности повреждений и их сочетания в зависимости от вида мотоциклетного транспорта / А.Б. Шадымов, А.М. Дробышева, Е.И. Сеченев. – Б. м., 2016. – С. 7–19. – Текст : непосредственный.
14. Шадымов, А.Б. Посадка водителя как критерий оценки повреждений при мотоциклетной травме / А.Б. Шадымов. – Текст : непосредственный // Вестн. судеб. медицины. – Новосибирск, 2017. – С. 1–19.